BMW XM

Bien l’bonjour m’sieurs dames, 

Alors, non content d’appeler une de ses motos GS, faut qu’aujourd’hui BMW nous présente sa XM… Ça vend 3 voitures et tout de suite ça se prend pour Citroën, ça va l’melon à Munich ? 

N’empêche, voilà près d’un demi-siècle que BMW a créé son département Motorsport, engendrant cinq ans plus tard la mythique M1, puis les très joueuses M3, fabuleuses M5 etc etc et pour fêter ses cinquante ans, Motorsport nous propose un… eh bien un SUV.  Comment vous dire ? 5,11 m de long, 2 de large, une hauteur d’1,75 m (c’est 15 cm de plus que Jean-Guillaume), une garde au sol de 22 cm (c’est douze centimètres de plus que… enfin peu importe), si encore le design avait été confié à un italien, mais là, clairement, c’est encore le stagiaire de troisième qui s’en est occupé ! La finesse d’un fourgon de la Brink’s, l’élégance d’une Logan, en plus d’avoir la plus grosse, vous aurez aussi la plus moche ! Avec ces touches de bon gout qui vont avec, comme un ciel de toit aux reliefs diamantés, une calandre qui non contente d’être disproportionnée est rétroéclairée, des fois qu’on la raterait !!! Bref ça chie la classe, ça pue la tune, de quoi faire vibrer l’influenceur et triper le foot balleu mais surtout ça devrait faire pleurer M Giugiaro le père de la M1. 

Dynamiquement, il faut reconnaitre que la voiture accélère fort, maintenant avec un V8 essence de 4,4 l et des batteries ça comme, soit une puissance et un couple cumulés de 653 cv et 800 Nm, ça peut ! Bémol toutefois concernant la boite de vitesse, pas particulièrement rapide, pas vraiment douce et parfois confuse, mais avouons une agréable surprise concernant la tenue de route… pour une enclume de quasi 2,8 tonnes (les roues arrières directrices y étant pour bcp), maintenant, si vous recherchez les sensations, circulez, y a rien à voir ! 

En matière de confort, les sièges et notamment ceux de l’arrière sont incroyablement bien dessinés, malheureusement les suspensions très fermes (surtout avec les jantes optionnelles de 23 pouces) gâchent le plaisir, en revanche et grâce à un empattement de 3,10, la place aux jambes est tout bonnement royale ! A noter également des bruits d’airs sur autoroute, la cause certainement à l’aérodynamique d’armoire normande de ce camion, PARDON, de ce SUV. La double dalle incurvée est celle que l’on retrouve sur les X5 et X6, toujours réactive et agréable à utiliser, les sources d’informations, de paramétrages, de réglages etc sont quasi infinies, au point de s’y perdre !

La contenance du coffre est de 527 litres, c’est moins bien qu’un petit Toyota RAV4 de 4,60 m, no comment. 

Bref, une débauche de puissance pas vraiment exploitable, un aspect pratique très limité, un confort relatif, une esthétique on ne peut plus discutable, une absence de sensation, heureusement qu’elle est chère (178 000 euros hors option) ! sans quoi même les parvenus la bouderaient !

Au revoir, merci et bonne route !