Nissan X Trail

Bien l’bonjour M’sieurs, dames, 

Alors, aujourd’hui je vous propose une chronique sur la quatrième et donc nouvelle génération du Nissan X-trail ! et oui, déjà 4 générations de ce SUV à vocation familiale ! 

Dans les grandes lignes, nous avons à faire comme son prédécesseur à un concurrent du Toyota RAV4 et autre Honda CRV à la différence notable que celui-ci est disponible aussi en 7 places, alors 7 places, soyons honnêtes, on parlera plutôt d’une 5 places plus 2 et quand je dis deux… d’appoints, ne comptez pas assoir d’autres personnes que des enfants ! ou votre belle-mère si le voyage s’avère être long et dans ce cas, cela nécessitera un superbe coffre de toit !!! car la soute, strapontins dépliés ne fait guère plus de 80 litres. Et oui, la môman qui pionce à coté de vous, les moufflets qui s’agitent derrière, le coffre de toit au-dessus, la belle-mère à l’arrière qui commente tout… vous ne l’imaginiez pas comme ça vot’vie ! plaigniez-vous, vous êtes aux commandes du tout nouveau X-trail, nouveau X-TRAIL hybride de surcroit ! avec un système complétement novateur ! et oui M’sieurs, dames, écoutez plutôt, dans le cadre d’une hybridation dites classique les batteries sont là pour remplacer le moteur thermique lors des phases énergivores comme un démarrage par exemple, dans le cas du NISSAN, le moteur thermique (un petit 1,5 essence turbo) n’est là que pour entrainer un générateur qui alimentera les moteurs électriques de propulsion, résultat quasi 8 litres de moyenne ! et 10 litres sur autoroute ! quand l’ancien X-TRAIL diesel faisait 6 litres… 

A la conduite, évidemment cette familiale est typée confort, inutile d’avoir un pied droit en plomb, d’abord vous aurez ce désagréable effet variateur que l’on a dans les voitures hybride comme les Toyota et ensuite, à près de 2 tonnes et une garde au sol de quasi 20 cm, n’imaginez pas limer du bitume sur circuit ! en revanche, en mode tout terrain, la capacité à sortir des sentiers battus est réelle… attention quand même, ça n’en fait pas pour autant un vrai 4X4 ! 

Sinon, question finition et équipement, on est dans les standards actuels, avec deux écrans (compteurs et central) ne nous imposant pas l’insupportable tout tactile, ça c’est cool, à noter que l’écran central est très réactif, les matériaux et leurs assemblages sont plutôt valorisant (il y a un vrai bon en avant par rapport à la génération précédente), ce qui justifierait presque une entrée de gamme à 45 900 euros, beaucoup moins à 56 000 pour le haut de gamme. Sauf erreur de ma part, je crois avoir fait le tour du sujet…

 Au revoir, merci et bonne route !